Ile zostaje na rękę po tygodniu pracy — cały rachunek

Rozmowy o zarobkach w aplikacjach zwykle kończą się na obrocie. „Zrobiłem trzy dwieście" brzmi konkretnie i nie znaczy prawie nic, bo z tej kwoty jeszcze nic nie jest Twoje.

Poniżej ten sam tydzień policzony do końca. Liczby są modelowe — auto hybrydowe, miasto wojewódzkie, sześć dni po około dziewięć godzin. Podstaw własne, arytmetyka zostaje.

Krok 1. Obrót to nie przychód

Trzydzieści osiem procent to nie jest liczba z umowy — w umowie stoi opłata serwisowa rzędu 13–25 %. Różnica bierze się z cen ustalanych z góry i została rozłożona na czynniki na konkretnym kursie: pasażer zapłacił 402,98 zł, kierowcy zostało 204,72 zł.

Na krótkich kursach miejskich udział kierowcy jest wyższy, na trasach za miasto — niższy. 38 % to środek, w którym mieści się większość tygodni.

Krok 2. Koszty, które są zawsze

Zostaje 734 zł. I to jeszcze przed podatkiem.

Zwróć uwagę na proporcję: koszty stałe zjadają 63 % tego, co wpłynęło na konto. Dlatego tydzień, w którym przejeździsz mniej, nie jest „trochę słabszy" — wynajem i tak trzeba zapłacić w całości.

Krok 3. Podatek i ZUS

Tu jest pułapka, o której mało kto pamięta przy pierwszym rozliczeniu: przychodem jest to, co zapłacił pasażer — 3 200 zł, a nie 1 984 zł, które przyszły przelewem. Prowizja aplikacji jest kosztem, ale odliczysz ją tylko wtedy, gdy prowadzisz księgę przychodów i rozchodów. Na ryczałcie — nie odliczysz.

To temat na osobny tekst i rozłożyliśmy go tam. Tutaj wystarczy praktyczna zasada:

Odkładaj podatek od kwoty zapłaconej przez pasażera, nie od przelewu z aplikacji.

Przy składkach ZUS rozłożonych na tydzień i podatku policzonym od właściwej podstawy realnie schodzi jeszcze 250–400 zł tygodniowo — zależnie od formy opodatkowania i tego, czy korzystasz z ulgi na start lub małego ZUS-u.

Wynik

Przy tym konkretnym tygodniu — sześć dni, dziewięć godzin dziennie — wychodzi około 9–11 zł za godzinę na rękę.

To nie jest wyrok

Ten rachunek celowo pokazuje tydzień słabszy niż przeciętny: 3 200 zł obrotu przy sześciu dniach to nie jest dobry wynik. Kierowcy, którzy wyciągają 4 500–5 500 zł obrotu, mają zupełnie inną strukturę — bo koszty stałe się nie zmieniają.

I to jest cała mechanika tej pracy:

• wynajem, ubezpieczenie i myjnia są takie same przy 3 000 i przy 5 000 obrotu;
• każda złotówka obrotu powyżej progu rentowności zostaje w ok. 60 %;
• dlatego różnica między słabym a dobrym tygodniem to nie 30 % zarobku, tylko dwu- albo trzykrotność.

Co z tym zrobić

Trzy rzeczy, które realnie zmieniają wynik, w kolejności wpływu:

1. Sprawdź swój udział w kursie. W szczegółach każdego kursu rozwiń rozbicie taryfy. Jeśli wychodzi poniżej 55 %, przyjrzyj się, jakie kursy przyjmujesz — długie trasy za miasto z pustym powrotem są tu najgorsze.
2. Policz próg rentowności i zapisz go. Wynajem plus paliwo podzielone przez Twój udział. Poniżej tej kwoty tydzień jest do zera, a nie „trochę na minus".
3. Wybierz formę opodatkowania świadomie. Przy wysokiej prowizji ryczałt bywa najdroższą opcją, mimo niskiej stawki — bo liczy się od pełnej kwoty od pasażera.